将成为双向六车道的公路隧道
2021-03-20 01:15
来源:未知
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沉管在沉放过程中通过测控系统引导使管节平面位置偏差小于5厘米,与暗埋段相对平面偏差小于2厘米。最后要通过吊绳使管节以均匀、平稳的速度落于碎石垫层上,完成“着床”。

直到5日14时35分,现场工程指挥部正式发起首节沉管沉放安装“总攻”,潜水员撤离、锚机就位等准备工作就绪,作业团队朝着坚决完成首役的目标前行。接下来,沉管将经过沉放、对接、拉合、水力压接、精调等一系列工序完成沉管隧道首战。

22:35,为取得最为精确的对接精度,经过艰难的姿态调整、数据复核和基床作业,沉管最终完成沉放着床任务。最后作业人员还要通过千斤顶拉合使gina止水带充分压缩,进行水力压接和管内精调,在完成管内贯通测量作业后,才算完成沉放对接,截至今晨记者截稿时,港珠澳大桥“深海之吻”仍在进行。

处理好地基后是有标准的基槽,“这里只允许有50厘米的误差。参与施工的挖泥船配备了精挖系统,带有平挖的功能,用电脑控制挖出的‘牙齿面’”。在沉管对接之前,需要在基槽中铺设一条宽42米、厚30厘米的平整的“石褥子”,而“石褥子”的平整误差要控制在4厘米以内,为保证这条“石褥子”的精准,铺设过程中全程用上了gps精确定位。这条铺好了“石褥子”的基槽就好比是卫星运行的精确轨道。

首先将沉管绞移至距暗埋段10米,对沉管内注入1900吨压载水,使沉管呈现0.01度的横倾。当天16时进入沉管沉放阶段,安装船两船四机实现联动,同步下放70厘米和1.35米,从而调整沉管纵坡至2.996%,与基床实现平行。18时,沉管被绞移至距人工岛暗埋段1米并下放1米,期间潜员水多次潜入海底清理基床淤泥,在进行沉管状态稳定后,津安3号安装船两机同步下放0.3米,使沉管首端首先实现着床;再通过津安2号安装船两机同步下放0.3米,使沉管尾端着床。

余烈称,为确保工程质量,港珠澳大桥按照香港、澳门、内地“就高不就低”的原则,确定设计寿命120年,因此从设计、施工、材料、检验都有一整套围绕着120年标准的体系。大桥被要求“大撞不倒,中撞可修”,而人工岛附近水域设置了人工浅滩,可防30万吨的巨轮碰击。

港珠澳大桥近6公里长的海底沉管隧道共由33段沉管组成,钢筋混凝土沉管采取标准化工厂作业,在桂山牛头岛沉管预制厂制作,再浮运至海上安装。标准管节长180米、沉管重达7.4万吨、排水量约75000吨,堪比一艘航空母舰。与人工岛对接的首个管节长112.5米、总重量为4.4万吨,总排水量为47000吨,相当于一艘中型航母。根据计划,施工方欲在三年内进行33次沉放对接安装。

“没有百分之百的把握,很难按下那一枚按钮”,中交联合体港珠澳大桥岛隧项目总经理林鸣再三提醒。虽说事先做了多次实战演练,但真正第一次让这个庞然大物在海底与人工岛暗埋段无缝对接,还是有太多意想不到的困难。

港珠澳大桥管理局副局长余烈表示,港珠澳大桥岛隧工程是整个大桥最难的部分,首节沉管的成功安装对接,标志着海底隧道从之前的预制阶段转入实质性隧道施工阶段。而大桥主体桥梁部分已在去年8月陆续展开施工,目前每天有6000多人围绕大桥以及岛隧工程作业,海上工程船只达160艘,一切工作都是按2016年通车目标顺利推进。

海底隧道建成后,将成为双向六车道的公路隧道,中间设有通风管,每隔90米就会有一个互通的逃生通道。在大桥上将设置人工救援设备,桥上若发生交通事故,救援力量5~7分钟即可抵达,在隧道内,救援速度被要求在3分钟内。在人工岛和口岸一带,也都有专业救援设备候命。

岛隧项目总经理部总工办主任高纪兵说,沉管对接的技术要求非常严格,虽然沉管横截面积约400平方米,但对接误差不能超过2厘米,否则可能导致止水带失效,将极大影响后续工程的实施。如何做到如此精准作业,项目部一位经理介绍,好比卫星对“天宫”,首要的是轨道要精准,安放隧道,要求基槽极其精确,这是保证沉管精确对接安装的前提。

本报珠海讯 (记者陈治家通讯员王有祥摄影报道)俗话说“慢工出细活”,在原计划4日完成对接受阻后,港珠澳大桥海底隧道首节沉管(e1管节)与人工岛端口“深海初吻”昨晚再次发动总攻。截至今晨零时许记者截稿时,“深海之吻”仍在紧张进行。因为大桥设计寿命为120年,这一吻也就是要确保120年不分离。

“33次对接多数在40多米深的海底进行,首节与人工岛对接的相对较浅,但也在是13米多深的海底与人工岛暗埋段预留端口对接”,中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目五工区书记高瑜山介绍,“由于沉管体积大、重量大,但在海水作用下,沉管又对海况、海流有很强的依赖性。此外,作业的最难点是对接,技术难度很高,类似‘神九’与‘天宫一号’对接,作业人员在水底下看不见摸不着,而且有海流的影响,与人工岛暗埋端口对接偏差要求在2厘米内,需要很高的技术。”

首节沉管对接昨日发动总攻 截至今晨记者截稿时对接工作仍在紧张进行中

原本计划5月4日进行水下对接,但当沉管沉放到基床后,发现基床高度有稍微误差影响对接后,施工人员重新将沉管上浮并后退。5日作业团队再次对碎石基床进行了清理,经过对水体密度等指标进行复核,使e1管节具备高精度对接条件。

首先要解决的第一大难题是地基处理,为此,此前作业人员在淤泥层中,每隔一定间距就打一根挤密砂桩,对淤泥地基进行排水加固,“把嫩豆腐榨成老豆腐”。密实的砂桩打入海底40米下的硬土层,这样大规模地使用水下挤密砂桩技术,世界上也罕见。

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